一、汽車市場的概覽及后市場的走勢

從2018年以來，汽車市場進入了一個連續三年的負增長的階段。通常，要經過三年的連續下調，累計降幅要達到25%到40%，才能完成它的調整。隨后再進入到復蘇期，如果探底時間延長，可能四年以后才出現復蘇。

2007-2020年 中國汽車市場銷量增長分析 

根據今年對汽車市場的總體判斷，我們預計整個汽車市場全年大概是零到3%左右的增長。目前出現了一些結構性供給不足的問題。經銷商庫存也受到了一定影響。

但是好的方面，新能源的產銷規模在持續擴大，新能源的增速超過50%以上，甚至達到70%以上的增速。

2015-2020年 新能源汽車銷量及保有量 

整個后市場由于新能源的滲透率和保有量的不斷提升，后市場零部件的需求結構會發生非常大的變化。

另外跟后市場的規模有巨大關系的，就是車齡。六年以后長車齡的車意味著，維修機會越來越大，單車的維修產值也越來越大。

我國乘用車保有量車齡分布結構圖

從整個后市場來說，目前仍然是以授權渠道為主?，F在整個汽車行業熱議的直營、代理、授權的新模式，在新車市場已經發生了比較明顯的變化。

未來隨著后市場競爭的加劇，后市場的基礎建設、整個零部件的基礎建設已經初步構架完成。

整個授權體系的變革才剛剛開始，后市場的變革可能會晚一步。

2010-2020年 乘用車經銷商網絡數量 

整體來說，短期網絡會進入到一個收縮、調整的階段。未來授權體系面臨著客戶流失。所以整個后市場的格局也會發生變化。

二、零部件市場需求與趨勢分析

雖然新車銷量下滑，但是保有量還是以10%左右的年均增長率增長。

2005-2020年 我國汽車售后市場規模 

從經銷商來看，也可以注意到整個售后產值的結構，會發生比較大的變化。

2020年 經銷商售后產值結構

去年的9·19的費改正在影響整個售后結構的變化。對于未來的趨勢，我們需要關注。

第一，汽車市場經過了三年的調整，今年是第四年穩固筑底的過程。預計明年新車銷量一定會是兩位數以上的正增長。

第二，為了應對新能源的高速增長，我們要把整個的維修設備、維修技能、整個零部件的維修結構以及相應的節點，進行優化。因為它最大的變化可能是電池這一部分。除了電池，三電平臺零部件的數量會大幅度降低，更多是電子化的集成。所以這也使得零部件的結構發生巨大的變化。

第三，二手車在政策和配套措施的刺激下持續擴張。

這幾點是未來后市場零部件格局會對整體的物流帶來的影響。

分析：中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任 郎學紅

來源： 中物聯汽車物流分會 分會秘書處